Самый распространенный ответ на этот вопрос звучит так – «согласно рекомендациям компании – производителя». Иногда водители отвечают – «как только сработает индикатор износа», но большинство из них меняют тормозные колодки, как только чувствуют, что тормоза перестали справляться со своими функциями. Дави - не дави на педаль, а машина тормозит вяло.
Самый плохой способ определить момент для замены колодок – это просто считать километраж пробега. Так поступают некоторые таксисты и водители служебного транспорта. У них затраты на приобретение и установку тормозных колодок заложены в валовые расходы. Так что экономить просто нет смысла, а, кроме того, есть шанс просто не пройти очередной техосмотр.
Подобный подход часто переносят и на обычных автолюбителей. Например, некоторые эксперты рекомендуют снимать и проверять состояние тормозных накладок через каждые 5 тыс. км. Вроде, все просто, но пять тысяч на трассе и по городским перекресткам – это две большие разницы. Так что лучше всего проверяться при каждом посещении СТО, но не менее двух раз в году.
Еще износ зависит от навыков вождения и умения водителя тормозить правильно. В том числе, если машина загружена под завязку или с полным комплектом пассажиров. Сначала выбегом, чтобы погасить скорость сопротивлением колес. Если у машины стоит МКПП, то на начальном этапе, когда только сбрасывается скорость, то можно тормозить двигателем. Научитесь этому нехитрому трюку летом, зимой будет гораздо спокойнее на дороге. Основную часть тормозного пути тормозят небольшими качками. И лишь в том случае, если не успеваешь, то тогда жмешь педаль в пол полностью. Иногда даже инстинктивно выдергиваешь ручник. Но при исправной тормозной системе ручник бесполезен, скорее, это - срабатывают старые рефлексы.
Опять же, эксперты советуют тормозить небольшими качками, чтобы уменьшить износ тормозных накладок. Но тут не в накладках дело. Для того, чтобы остановить машину нужно совершить определенную работу, неважно частями или за один раз. Чистая физика. Но рекомендации лучше придерживаться, так как в этом случае резко уменьшается износ дисков и поршней суппортов. При перегреве чугун изнашивается в несколько раз сильнее, чем фрикционные накладки.
Источник: https://dzen.ru/a/ZpUkloqHP0S-Zzl9
